2007赛季F1专帖

Rainlotus

阿隆索沮丧舒米开心 新老车王PK系列 北京时间5月13日，07赛季F1西班牙站大奖赛在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的暮色中落下帷幕。对于很多车迷来说，这是一站值得期待和关注的比赛：一方面，两届世界冠军阿隆索将在家乡父老面前亮相，另一方面，坐拥7冠王记录的舒马赫也将在退役之后首度在F1比赛现场露面。比赛结束之后，阿隆索一脸沮丧，而舒米则兴高采烈，难道新老车王的对抗还在持续？ 没错，通过本站比赛的台前幕后，可以肯定，阿隆索与舒米之间的较量并没有因为后者的退役而宣告结束。 阿隆索是一位自视甚高且信心爆棚的车手，尽管在昨天的排位中未能战胜马萨，但是他依旧在赛前鼓动西班牙车迷为自己即将到来的冠军做好欢呼雀跃的准备。正赛开始后，他和以往一样展现了自己强势霸道的发车风格，他试图利用发车优势夺得领跑权。但是，这一次他的算盘落了空，非但没能达到头名位置，还险些葬送了自己的正常比赛。 在直道取得一定优势后，阿隆索高速进弯，刹车点非常靠后。尽管马萨在直道上略逊一筹，但是却选择了正确的进弯路线，死死地受住外道不放。阿隆索的赛道空间被马萨占据，无奈之下冲进缓冲区，好在他及时稳住心神，尽管排名掉落至第4，但总算保住了比赛资格。 赛后，阿隆索认为马萨不够厚道，指责他冒着两辆赛车同时退赛的风险挤兑自己。然而，回顾一下阿隆索在前几站发车的肆无忌惮，似乎此番是他“吃不到葡萄说葡萄酸”。 此后的整场比赛，阿隆索再无出色发挥，借助莱科宁退赛，他才勉强登上领奖台。作为连夺两届世界冠军的阿隆索，这一遭算是在祖国人民面前丢了眼，现了眼！ 在阿隆索本土兵败的同时，他的老对手舒马赫却在比赛后露出了由衷的笑容，他的老东家法拉利和老队友马萨在西班牙收获了久违的冠军。在05赛季迈凯轮和06赛季雷诺之后，西班牙站冠军奖杯再次被意大利红魔夺走。 舒马赫此番现身西班牙是有备而来，他在车队的指挥间全程观看了比赛。摘掉了沉重的头盔，离开了狭窄炎热的驾驶舱，车王这次戴上了无线电耳机神清气爽地以“顾问”的身份参与到法拉利车队的运营中来。 车王的胞弟小舒马赫在比赛最后阶段退赛，这并没有影响舒米的好情绪。他在马萨第1个冲过终点后热情地拥抱了托德的华人妻子杨紫琼。毕竟，与莱科宁相比，马萨算是舒马赫的同门小师弟。从近来对舒米的态度来看，莱科宁非常冷淡，但是马萨却表现得敬爱有加。我们不难想象，如果今天的冠军换成了冰人，舒米肯定不会笑得这么会心。 西班牙只是后舒马赫时代新老车王的首次相遇，从更长远的角度看，二人此后的暗战交锋还将持续不断。现在基本可以肯定地是，舒马赫肯定会继续在法拉利车队内部发挥作用。在两名红魔车手中，舒米在感情和理智上都会站到马萨一边--不夸张地说，马萨将在日后成为舒米在赛道上的代言人。对于阿隆索来说，要战胜马萨，就无法避免间接地与马萨身后的舒马赫发生对话。 西班牙站比赛一直以来都受到人们的重视，因为似乎拿下西班牙站冠军之后的比赛会进行得异常顺利。本赛季的西班牙大战中，阿隆索丢人了，莱科宁退赛了，马萨却高高举起奖杯。是舒米的出现为法拉利和马萨带来了好运吗？舒米日后将在法拉利车队发挥多大的作用呢？这些问题值得新人王阿隆索认真考虑！

Rainlotus

只要能在发车时守住杆位就能一路狂飚，直到最后登上冠军领奖台，法拉利车队本赛季第三次完成了同样一件事，在同胞皇马球星罗伯特-卡洛斯的关注之下，在老大哥车王舒马赫现身赛道的激励下，巴西车手菲利浦-马萨继巴林站之后再次获得分站冠军。对法拉利来说，巴塞罗那的结束甜蜜中掺拌着苦涩，虽然马萨有10入账，但是芬兰冰人莱科宁却因为电子系统故障早早退出了比赛；在迈凯轮而言，虽然前四站比赛只有1个分站冠军的表现，但是稳定胜于一切，目前他们在两个积分榜上均领先对手。 　　本赛季的夺冠基调在前三站比赛结束后便早早定下，这是属于法拉利和迈凯轮两个团队的竞争，而回归到正赛中，往往第一圈完后领先集团便已决出高下，分完蛋糕。四部赛车依次排开好像变成了固定的戏码；排在队友后面的倒霉的莱科宁总是要受阻于身前的那部银箭；马萨总是在不甚有利的情况下勉强保住自己的领先位置。在加泰罗尼亚，关于这四部赛车的竞争也是第一圈(除去多跑的一个暖胎圈)便宣告结束，采取轻油策略的阿隆索差一点就要在第一个直道的尽头一举超越马萨，但后者利用弯道成功守住了位置，而冲上缓冲区的阿隆索也因此落后到了第四位，对阿隆索来说，这是唯一可能赌赢比赛的机会，他没有放过，却也没有抓住。只不过，莱科宁的运气更加不好，第8圈，他的F2007在正常行驶中右侧悬挂出现问题，直接退赛，赛后有称电子系统出现了问题。 　　从前四站的情况来看，尽管法拉利三夺冠军，然而先是马萨在澳大利亚和马来西亚连续出状态，现在又轮到了莱科宁，这对车队争取团队和车手冠军都会有所影响。反观迈凯轮，小将汉密尔顿的表现相当稳定，大有压过卫冕冠军阿隆索的势头，两名车手总能保证高拿分率，确保了银箭全面领先法拉利。为了让阿隆索在家乡战役中更好的发挥，在此前巴塞罗那的试车中，迈凯轮安排他率先尝试新的“桥状前翼”，而汉密尔顿直到上周五的练习赛才首先驾驶改进过的赛车，结果就是，英国小将继续着他惊人的纪录，处子赛季连续第四站登上领奖台，并且领跑车手积分榜。接下去的每一站比赛，无论是法拉利还是迈凯轮都会针对排位赛进行更精心的布置，显然，排位赛的结果很大程度上将决定正赛的走势。 　　宝马继前三站之后再获一个第四名，只不过这次变成了库比卡，刚刚度过自己30岁生日的海菲由于进站加油时轮胎固定出现问题，导致意外出局。此前在测试中和西班牙站练习赛中表现不错的红牛也由老将库特哈德拿下一个第5，前8名内，超级亚久里赫然在列，佐藤为该车队实现了加入F1以来的第一个积分，费斯切拉在其身后苦苦追赶最终未果。 　　虽然加泰罗尼亚赛道对车手们来说已然相当熟悉，然而本站退赛的车手却是相当可观。红牛的韦伯、丰田的两位车手，法拉利的莱科宁，宝马的海菲，等等，西班牙的意外事件好像特别多。(

Rainlotus

马萨在西班牙首发夺冠，法拉利F2007顶尖的速度再次崭露无疑。但队友莱科宁却只跑了11圈便因为赛车故障遗憾退出。赛后，法拉利技术阿尔芒多(Mario Almondo)表示，F2007的速度的确出色，但是现在必须将更多的精力放在赛车的可靠性上。 　　从技术高层的口中了解到，莱科宁的赛车是交流电机的配线出了问题。这次事故，是法拉利在新赛季首次退赛。本站比赛前，芬兰冰人还位居车手积分榜首，而现在，他已经落后领跑者汉密尔顿8个积分。 　　阿尔芒多承认，法拉利车队对F2007当前的性能表现非常满意，但可靠性则要大打折扣。“我认为我们的表现水平，特别是在速度方面，在比赛中非常、非常好。我们对此感到满意。”阿尔芒多说道。 　　不过随后，阿尔芒多将话锋一转：“当然，我们对于其截止目前的可靠性，则远远没有达到满意的程度。我们必须注意这个问题。如果要给予你具体的数字，那么我们需要将51%的精力集中在可靠性上，其他49%用于提高性能。”阿尔芒多说道。 　　与此同时，法拉利车队运动总监巴蒂塞利(Luca Baldisserri)表示，他相信KIMI若不是因为赛车故障，要登上奖台是非常容易的。 　　“KIMI非常不走运，我们遇到了技术问题。我们一辆车未能完赛，因此我们没能给予他一辆能展现其表现的赛车。我必须说，对于他的整个周末，我们都真的很满意。但非常不幸，他在排位的最后一圈遇到了一点小问题。但是我必须说，我们选择了略微不同的战术。如果没有问题，我真的认为我们两辆赛车都将登上奖台。”巴蒂塞利说道。 　　与此同时，阿尔芒多也对马萨给予高度赞扬。他表扬这位巴西小子成功的从澳洲和雪邦站失望的表现中挣脱了出来，通过两连胜对那些批评的声音做出了有力的回击。

Rainlotus

马萨为法拉利在加泰罗尼亚赛道取得了又一场胜利，这使得车队上下都信心十足，而另一位车手莱科宁由于在比赛初段因赛车故障而退出，芬兰人显得相当沮丧。 法拉利车队的车手莱科宁今天在第三位发车，虽然他很快被汉密尔顿超越，但芬兰人在第一个弯道之后超越了阿隆索抢回了第三的位置，在之后的比赛中，他亦一直没有让阿隆索超越，但可惜的是，在比赛进行了10圈左右，莱科宁因为赛车故障而不得不退出，这使得他非常失望。 莱科宁说：“事实上，我并没有太多想说了，我最想说的是，我的确非常失望，在发车时，我被汉密尔顿超过了，但是马萨与阿隆索之间的争夺让我又抢回了第三名的位置。之后，我一直都跑得非常快，我也很好地守住我的位置，我想本场比赛将会有一个好的结果，但突然间，我赛车的电子系统出现了问题，而这时我只能做的就是尽力把赛车开回维修区了，我因此失去了很多宝贵的分数，但是接下来还有13个分站，我仍然有机会追回这些差距。” 对于法拉利来说，西班牙分站还是有很值得高兴的事，车队的老板让-托德在赛后表示：“杆位、分站冠军加上最快的圈速，这是我们连续第二个周末的胜利，马萨的表现的确非常棒。今天他把法拉利赛车的性能很好地展示出来。这是一场让人激动的比赛，特别是开始阶段，马萨与阿隆索的争夺非常激烈，但可惜莱科宁在比赛中早早退出。” 显然，让-托德更多把目光放在了获胜的马萨身上，他不断赞扬巴西人，意大利人表示：“在比赛的第二部分，马萨继续发挥出色，他完全控制了场上的局势，他是相当出色的，他帮助我们朝着目标进发，虽然目前我们在车手及车队积分榜上仍然落后，但连续的胜利让我们信心十足，接下来，我们相信莱科宁会有所改善，这样我们的最强组合就会出现，相信我们也会继续强势下去。” 虽然对于这支意大利车队来说，本周末是愉快的，而舒马赫的到来似乎也为马萨带来了幸运，但这位7次世界冠军在赛后却并没有接受媒体的采访，这亦确实让人有点失望.

Rainlotus

F1有时候很复杂，因为有些话不可以直说，有些事只能靠默契。 　　去年差不多也是这个时候，在舒马赫开口说“我不是故意的”之前，法拉利全队上下都已经对外发表了看法，“迈克尔不可能是故意的”。后来在蒙扎，舒马赫宣布退役，法拉利否认，舒马赫的决定是因为他们此前已经签下了莱库宁，舒马赫说，“退役是我的决定，不是因为任何一个个别的人”。再后来，法拉利要舒马赫做超级助理，舒马赫没有拒绝，但舒马赫说“我不想在车队有一个固定的工作”。然后，在去年冬季测试的时候，舒马赫作为“法拉利的一员”参与了新车测试仪式，第一次和莱库宁做“同事”，舒马赫说“我很高兴能回到车队看看，但我和他(莱库宁)还没怎么特别的交流”。再然后，到今年的澳大利亚站，舒马赫赛后第一时间打电话祝贺法拉利新赛季的开门红，法拉利说“迈克尔其实一直和我们在一起”。最后，到了两周前的西班牙站，有人问舒马赫这个“超级助理”究 竟做了什么“助理”工作，舒马赫说，“法拉利太优秀了，我都不知道还有什么可做的。”结果，西班牙站结束后，法拉利拍了全家福，舒马赫的笑容依旧在照片的中央位置。 　　去年巴西站开始前，贝利在赛道上为舒马赫颁了一个奖，车手们都在，却独独缺了莱库宁，后来问起冰人，莱库宁说“我那时在上厕所”。再后来，舒马赫退役了，法拉利一直表示，舒马赫的经验是车队的宝贵财富，莱库宁则说“我会继续按我的方式做事”，于是法拉利又说，“基米是基米，迈克尔是迈克尔，他们是不同的”然后，莱库宁夺得了今年的 　　澳大利亚站冠军，托德兴冲冲地将舒马赫的祝福电话塞到莱库宁手里，莱库宁说“可能是迈克尔，但电话不清楚，我什么也没听到”。最后，到了两周前的西班牙站，有记者请舒马赫评价一下法拉利现在的两名车手，舒马赫说“我有评价，但不想公开说”，同时莱库宁和马萨也被问到了对舒马赫来西班牙当车队“助理”感觉如何，马萨说“我很高兴看到他来”，莱库宁说“他来其实对我没什么影响，不过也许对车队是件好事”。 　　不巧的是，莱库宁在这站提前退赛了，法拉利的全家福里没有他，好像回到了去年。于是有人猜测，莱库宁是生气了，法拉利立即否认。蒙特泽莫罗说“退赛不是他的错，我们没理由责怪他，我们到目前为止对他很满意”，话音刚落不久，莱库宁说“我那天提前走是因为要看冰球比赛，而且走之前我得到了车队的同意，我不走在那里也没什么可做的”。 　　摩纳哥站，据说舒马赫又要来了。法拉利车队的新闻官卢卡说，这次舒马赫不接受媒体的采访。但如果我是卢卡，我或者会说，“这个周末基米很忙，你们有什么问题就问迈克尔吧。”

kiki

摩纳哥站战报 阿隆索从杆位出发，显示出了其作为两次世界冠军的威力，不仅保持住了最快圈速的纪录，而且取得了17次分站赛的冠军。尽管在赛程的后半段与队友汉密尔顿展开了激烈的争夺，最终汉密尔顿还是以落后阿隆索4秒的成绩到达终点。 　　法拉利车队的马萨以落后两位迈凯轮车队车手1分钟的成绩第三个完成比赛。雷诺的费斯切拉获得第4名，而宝马索伯车队的库比卡和海费尔德分别获得第5名和第6名。第7位是丰田车队的伍尔兹，而获得最后一个积分的是法拉利的莱科宁。同时阿隆索的获胜也意味着迈凯轮车队取得了F1比赛的第150场胜利。 　　前5名的赛车分别采用了1次进站和2次进站的策略，也证明了普利司通软性轮胎和超软轮胎卓越的耐久性能。同时，本站比赛使用了比以往更为丰富多变的轮胎策略。 　　在车手排名方面，阿隆索和汉密尔顿同积38分并列第一。第三位是积33分的马萨。车队排名的前三名分别是迈凯轮76分，法拉利56分，宝马索伯30分。下一站的加拿大大奖赛将于2周后的6月10日在蒙特利尔赛道举行。 　　普利司通赛车运动部赛道工程主管范德格林特： 　　“今天可以很公平地说，装备普利司通轮胎的迈凯轮车队非常强大。软性和超软性的POTENZA轮胎都发挥了预期的性能。我们也非常清楚地看到随着路面上有橡胶附着，超软性轮胎发挥得越来越出色。两种轮胎均适用于各种策略，车手们选择一次进站或者二次进站的不同战略，并且按照不同顺序采用了不同配方的轮胎，这是非常有趣的事情。前8名中有7位车手，前5名中有3台赛车去年并没有使用普利司通轮胎。可见我们的轮胎可以帮助车队和车手取得积分，而和以前使用的是哪个厂家的轮胎毫无关系。

kiki

华奥星空讯 路透社伦敦消息，在迈凯轮包揽F1摩纳哥大奖赛冠亚军后，指责他们使用“车队指令”的议论闹得沸沸扬扬，一级方程式(F1)管理机构正在对此展开调查。 　　国际汽联(FIA)发表声明称：“鉴于可能出现了违反国际体育法规的情况，正在调查这支由奔驰提供动力车队所涉及的事件。相关证据正在审查中，将在适当时候宣布进一步的消息。” 　　在摩纳哥站的比赛中，两届世界冠军阿隆索连续第二年称霸该站比赛，而他的队友、英国新秀汉密尔顿(Lewis Hamilton)获得亚军。 　　目前两人同积38分，阿隆索因赢得分站赛冠军较多而排名第一。 　　到目前为止，表现出众的汉密尔顿本赛季连续四站获得亚军。赛后他称自己收到指令：车队说为了避免破坏包揽冠亚军的局面，要他减速、不要向队友施压。 　　F1车队指令自2002年澳洲大奖赛之后就被明令禁止，法拉利曾经在该站比赛中命令巴里切罗让步，确保舒马赫取胜。 　　不过，迈凯轮总监丹尼斯否认车队进行了这样的操纵。(南北)

沁

原帖由 kiki 于 2007-5-30 00:13 发表 华奥星空讯 路透社伦敦消息，在迈凯轮包揽F1摩纳哥大奖赛冠亚军后，指责他们使用“车队指令”的议论闹得沸沸扬扬，一级方程式(F1)管理机构正在对此展开调查。 　　国际汽联(FIA)发表声明称：“鉴于可能出现了 ...

小猪！小猪！我就知道是你！！海扁ing～～:clap0 :bye1: :wub12 :ranting7

Rainlotus

原帖由 沁 于 2007-5-30 03:41 发表 小猪！小猪！我就知道是你！！海扁ing～～:clap0 :bye1: :wub12 :ranting7

绮绮,咱俩谁跟谁呀~~ 乖~~~~~

Rainlotus

北京时间6月11日消息，在加拿大站的比赛结束之后，法拉利在车队积分榜上被迈凯轮进一步拉开。在经过一个美妙的赛季开局之后，法拉利今年的冠军梦在车队持续低迷的状态面前又显得飘渺了起来。车队CEO托德今日在接受采访时公开表示：车队目前的表现确实很难让人满意，希望车队能够在后面的比赛尽快恢复状态，在冠军冲刺的道路上尽快追上并反超对手。 法拉利在过去两个赛季中被雷诺车队牢牢压制，今年好不容易等到这个死对头实力滑坡，不想另一支老牌劲旅迈凯轮又重新杀了回来，而且势头显得比雷诺更加生猛。在加拿大站的比赛结束之后，迈凯轮在车队积分榜上已经领先法拉利达到了22分，而在车手排名榜中占据第一的小将汉密尔顿也分别领先马萨和莱科宁达到了15和21分。上周阿隆索对法拉利车手关于“再犯错就将出局”的警告看上去并非恐吓之言。 法拉利的赛车F2007在赛季开始前的试车中表现优异，普遍认为它的速度相比其他车队的赛车领先了至少半秒以上，但随着赛季的深入，F2007却屡次在关键时候出现了状况，目前迈凯轮的MP4-22在多方面看来都已经超越了F2007，这也被认为近来莱科宁等人成绩一直停滞不前的一个关键原因。 法拉利车队的CEO托德今日对于车队目前面临的局面也显得有些忧心忡忡：“我们在本周末本来期待一场硬仗，但是结果明显有些不如人意。这是一站混乱的比赛，安全车出动的次数实在太多了，很遗憾我们只能带着基米的四分离开。” “我们当然不会感到满意和高兴，现在我们必须认真反思我们在这个周末所遇到的状况，以弄明白我们在未来的比赛中到底应该以怎样的一种方式继续。”托德表示道：“这并不是我们第一次遭遇这样不顺利的局面，但每一次，我们都能从这些困难中最终走出来。现在是到了我们加快自己步伐的时候了，我希望所有的人都能拿出自己全部的力量。” 经历了前两个赛季失利的车王舒马赫也积极为车队打气：“过去两年我们都曾面临过这样艰苦的环境，这个时候最重要的就是不能轻易放弃。我相信目前车队有足够的实力，希望落后只是暂时的。”（禁区灵狐）

Rainlotus

北京时间昨天凌晨，世界一级方程式锦标赛加拿大站在一连串的意外事故中落幕。杆位起步的迈凯轮新秀刘易斯·汉密尔顿在其首个F1赛季的第六场分站赛中夺得了职业生涯中的第一个冠军，用时1小时44分11秒292，同时以48分的积分领跑车手积分榜。宝马的海德菲尔德和威廉姆斯的伍尔兹名列二、三位，第四名的科瓦莱宁也创造了个人最佳战绩。莱科宁、佐藤琢磨和阿隆索分列五至八位。 蒙特利尔赛道的70圈比赛开始后，22辆赛车倾巢而出，最终却只有12辆赛车完赛。在这场事故滔天的混战中，安全车四次出动，黑旗两次将车手罚出场外，戴维森撞上海獭，库比卡更是发生恶性撞车事件，险些车毁人亡！ 安全车出动·第一次 阿隆索、罗斯伯格罚停10秒 根据本赛季新的安全车规则，安全车带队的第一圈维修区关闭，在宣布重新开放之前，所有赛车不得进站或者离开维修区。 由于世爵车队的苏蒂尔撞上了臭名昭著的“冠军墙”，安全车在第22圈出动，在第25圈退出，但是阿隆索却在第24圈时进站加油，赛会随即对其罚停10秒。因为同一原因受到这一处罚的还有罗斯伯格。 “我没油了，因为这我被罚停了10秒。我想这是规则带来的不幸，我不可能没油了还待在赛道上，我没得选择。”阿隆索十分无奈。这10秒带来的影响一直持续到最后，在倒数第三圈时，卫冕冠军阿隆索竟然在直道上被超级亚久里的日本车手佐滕琢磨超越，失去了第六的位置。 不过同是超级亚久里的车手，戴维森就没日本人那么幸运了：先是进站时车队没有做好准备，维修区的工作人员匆忙之下开始手忙脚乱地换胎和加油，后来戴维森竟然撞上了赛道边的一只海獭，最终他只获得了第十一位。“在比赛中因为撞上海獭而失利，太丢脸了。在高速下我无法看清楚，我只是觉得前轮突然锁死。”英国人深感不可思议。 安全车出动·第二次 库比卡赛车粉身碎骨 22岁的波兰人库比卡绝对不会想到，在他F1职业生涯的第二年，会遭遇如此惨烈的撞车事故。昨天比赛进行到第27圈，一直尾随丰田车手特鲁利的库比卡，在躲过“冠军墙”之后，反而在进入发夹弯之前冲出赛道，赛车失控撞向CASINO弯中间的水泥防护墙。 宝马赛车高速冲向防护墙之后立刻部分解体，在空中翻滚了几圈后又弹向发卡弯外侧的隔离墙。在多次碰撞后，赛车侧箱碎裂，失去了四个轮子，零件支离破碎、满天飞舞。最终宝马赛车的残骸侧躺在赛道边上，而库比卡一动不动令人揪心。安全车再次出动。库比卡被医护人员救出后直接抬上直升机送往医院。 最新的消息让所有人都送了一口气，库比卡只是扭伤了脚踝并且有点轻微脑震荡。 安全车出动·第三次 马萨、费斯切拉闯红灯被罚下 第48圈，世爵车队的阿尔伯斯赛车失控前鼻翼受损，又有大量碎片洒落在赛道上，安全车第三次出现。这一次，马萨和费斯切拉遵守了进站规则，在安全车出动维修区重新开放之后完成进站。但当时维修区出口的红灯并没有熄灭，两位车手“藐视红灯”违规出站，直接被黑旗罚下。 　　法拉利和雷诺在第一时间召回了两位车手。回到维修区的马萨面对镜头拇指向下，显然对于赛会的决定非常不满。“我应该做什么？我需要进站加油然后重新返回赛道。我没看红灯，我身后一堆车等着出站，难道我应该停下来，看着外面的比赛进行？”马萨在赛后憋着火说道。 其实法拉利本场比赛犯的错误不止这些。在发车时莱科宁就被队友马萨阻挡跌至第六，莱科宁的前翼还撞到了马萨的赛车。后来库比卡的赛车碎片又卡在了莱科宁的前翼中，导致赛车出现严重的转向不足，直到比赛结束。让法拉利感到最尴尬的是，竟然将本队两位车手第一次进站安排到一起，莱科宁不得不停下来，排在马萨的后面等待加油。 安全车出动·第四次 70圈漫长乱战终于结束 第55圈，安全车第四次出动。原因？红牛二队的里尤兹又撞上了“冠军墙”。这并不算意外，意外的是第58圈，在安全车的带领下，特鲁利竟然自己滑出赛道，一头撞上了防护墙，退出比赛。 漫长的70圈比赛，最终只有12辆赛车完赛，F1加拿大站在蒙特利尔结束了这场戏剧性的混战。笑到最后的是从头至尾都稳居第一的汉密尔顿，是要在这个赛季翻盘的迈凯轮。而最终英国国歌两次响起，或许正是在宣告，这个赛季的F1，已有了新主宰。

Rainlotus

北京时间6月11日，尽管连续经历了摩纳哥和加拿大站损兵折将的糟糕结局，法拉利车队经理让-托德仍然认为目前法拉利的处境并不是灾难性的，法拉利仍然还有转机。 　　迈凯轮在摩纳哥包揽前二，并且在混乱的蒙特利尔再次摘得冠军，而法拉利则在这两场比赛中几乎没有还手之力，在车队积分榜上，迈凯轮已经领先法拉利28分。不过在托德看来，法拉利的反击还有时间。去年，跃马军团就是从美国站开始真正的反弹，"(现在)还有11站比赛，所以如果我们能够做得足够好，每站比赛就可以追回2分以上。每一次当事情陷入困境，你仍然没有理由去直接放弃。" 　　"从赛季开始，我们赢得了6场比赛中的4个杆位，3个分站冠军，所以你不能说现在的局面对于法拉利来说是一场灾难。我们的确不太高兴，但是也有其他非常强大的车队到现在都没有赢得比赛，没有赢得杆位，所以我想大街上那些敏感的家伙应该重新考虑一下现在的局面究竟意味着什么。" 　　像摩纳哥一样，蒙特利尔又一次无情破灭了法拉利的愿望，但是托德对于即将到来的美国站仍然非常乐观，"在这种类型的赛道上(蒙特利尔)，其实和蒙特卡洛的情况一样。我想他们已经取得了非常大的进步，也许下一条赛道(印第安纳波利斯)并不一定适合我们的赛车，但是很快就会有答案。" 　　"我不是想说下个周末我们就会重新回到头排，但至少这是一条不同类型的赛道，蒙特卡洛和蒙特利尔有许多共同点，但是印第不同。当然，我们都非常失望，车手也非常失望。这很正常，但是这项运动就是这样。你必须给他们(车手)足够的支持，足够好的车，然后相信他们的努力。"(cloverfor)