救灾直升飞机坠毁 机上有14人生死不明

熊猫

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万人拉网搜救失事直升机存在被滑坡掩埋可能 时间： 2008-06-03 07:58:57 来源： 西安晚报 　　记者2日从四川省人民政府新闻办公室了解到，截至目前，5月31日14时56分在汶川县映秀镇附近执行任务时失事的米-171运输直升机及人员尚未被发现。搜寻工作仍在继续。直升机失事具体情况及原因，正在进一步调查。　 　　救援 　　上万人参与搜救 　　成都军区抗震救灾联合指挥部6月2日继续组织力量，从空中和地面对失事直升机及机上人员展开拉网式搜救。截至6月2日21时，参加搜救的部队、民兵预备役人员和当地群众已达万余人，尚未发现失事直升机及机上人员。 　　GCD中央政治局委员、中央军委副主席郭伯雄具体组织指挥搜救工作。成都军区抗震救灾联合指挥部总指挥、成都军区司令员李世明昨日上午抵达映秀镇，现场坐镇指挥失事直升飞机的搜救。 　　据了解，失事直升机当时不是单机飞行，而是两机编队。飞机在返航途中突遇低云大雾和强气流，两机爬高，第一架飞机顺利返航，但第二架失去联系。 　　地点 　　初步判断在赵公山一带 　　记者从前线搜索部队获得最新消息，直升机失事地点初步判断位于都江堰紫坪埔水库以南3公里的赵公山一带，主要有两个原因，一是从理县到成都的航线要经过这里，飞机是14点56分失去联络的，迫降或者坠落的地点应该是15点左右，根据时间和飞行速度的分析，地点应该在这一带。漩口镇离映秀约20公里。 　　第二个原因是，当地不少群众曾经向政府反映，当日下午15点左右看到飞机飞过，随后听到响声，并看到烟雾。根据这些情况，部队和民兵从31日下午16点47分就开始搜索，最开始村民报告，在赵公山顶一片大石头附近有闪亮的白色的东西，以为是飞机的残骸，但昨日部队到达后，发现那里并不是飞机残骸。 　　据了解，这一带是处于都江堰与汶川交界处，植被丰富，林木茂密。 　　进展 　　机上一人手机能打通但无应答 　　据介绍，1日下午17点30分许，约200名先到达核桃坪村的官兵分两组，由本地村民周仕成、余海宾做向导带路向10公里外的赵公山进发。 　　搜救队员表示，山路非常难走，有的地方完全没有路，到处是山体滑坡，需要攀铁链才能上山。1日晚23时，记者从汶川抗震救灾指挥部获得消息，称飞机上有一个成员的手机仍能打通，但无人应答。 　　推测 　　存在滑坡掩埋飞机的可能 　　据成都军区参谋长杨磊告诉记者：“贴着大山飞行，飞一个小时所耗的精力，相当于平时飞4小时。这次直升机大出动，是中国陆航部队组建22年来，在执行同一急难险重任务中，集中动用直升机架次最多的一次，也是飞行环境和气象条件最为复杂的一次。失事直升飞机上没有配备特别逃生设备，存在山体滑坡造成飞机被埋可能。

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邱光华战友详解直升机高难度救援 时间： 2008-06-03 07:59:31 来源： 第一财经日报 【 打印 】 【 关闭 】 　　得知战友邱光华飞机失事的消息，亓机长正在从甘肃省文县返回上海的路途中。在经历了整整10天的抢险救援工作后，亓机长与机组成员已经十分疲惫。 　　“真的出事了。”亓机长心里一紧。他的脑海立刻浮现出那片烟雾弥漫的崇山峻岭，对于已经有39年飞行史的他，这次飞行任务是最艰巨的一次。 　　在这条绵延数千里的山脉里，并肩战斗的老战友邱光华可能永远离开熟悉的驾驶舱了。 　　亓机长告诉《第一财经日报》记者：“作为战友和朋友，邱光华的失事让我感到很悲痛；但作为一名飞行员，我为邱光华及其全体机组成员感到无上光荣。” 　　据新华社报道，成都军区抗震救灾联合指挥部有关负责人说，邱光华机组是在执行艰巨任务时失事的。这是不畏艰难抢救灾区人民生命财产的英勇行为。 　　朴实、敬业 　　5月31日下午，邱光华任机长的成都军区抗震救灾部队一架米?171运输直升机，在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀附近因高山峡谷局部气候瞬时变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。机上有机组人员5人和因灾受伤转运的群众及相关人员共14人。 　　根据昨日成都军区通报的资料：邱光华，四川茂县人，羌族。1957年4月出生，1974年4月入伍，1976年6月入党，大专文化，大校军衔。四种气象飞行指挥员、副师职特级飞行员。近些年，多次执行军事演习、卫星回收和抢险救灾等重大任务，总飞行时间5800多小时。荣立二等功2次，三等功4次。 　　另据成都凤凰山机场陆航某团参谋长杨磊介绍，邱光华是1974年周恩来总理挑选的第一批少数民族飞行员。 　　“他是一名很优秀的飞行员。”回忆起老战友，亓机长说。 　　亓机长比邱光华年长6岁，大校军衔，1969年开始飞行生涯。这次汶川地震，亓机长担任上海市正阳投资集团派出的直升机机长，前往甘肃省受灾最重的文县参加志愿救灾工作。 　　1993年，亓机长与邱光华在新疆某团参加米?171改机型训练。这次训练共50天，包括理论学习一个月，实践飞行20天。这是两人的第一次见面。“他留给我的印象是朴实、敬业”。 　　1997年，亓机长与邱光华在宜宾一起参加昼复飞行训练，两人再次碰面。对于米?171运输直升机，两人积累了多年的驾驶经验。在他俩看来，飞行员是勇敢者的事业。 　　这一次，汶川地震的救灾工作，让两位年过半百的大校再次来到同一条战壕。 　　峡谷低飞带来飞行高难度 　　目前，邱光华机组失事已经排除机械事故，但具体失事原因仍在调查之中。由于亲历了同等飞行条件，亓机长认为，峡谷低飞遭遇突变天气，应该是导致飞机失事的罪魁祸首。 　　亓机长表示，如果按照运输直升机的理论安全要求，这次大部分飞行任务都不满足条件。峡谷低飞给飞行任务带来高难度，直升机受地形、地物的影响很大。由于峡谷的局部天气变化较大，很难事前预测。 　　亓机长翻开了随身携带的两本书:《米-171直升机飞行地面预习教科书》和《中国民用航空专业飞行工作细则》。按照书上规定，复杂地区和高原地区飞行的气象最低条件包括“能见度不低于5公里”、“无连续性颠簸或下降气流”、“海拔2400米以上地区风速不大于3米/秒”等。 　　亓机长介绍，实际情况是往往局部区域能见度只有3公里，且飞行高度只有300米。由于峡谷飞行导致活动空间宽度小，并受到对冲气流影响，直升机容易出现颠簸。两边的山越高，峡谷越小，留给飞行员的调控空间越小。当出现突变天气时，往往遭遇到的是云、雾，使能见度降到只有几米。在这种情况下，只有拉足马力加速上升回到安全高度。不过，由于飞行过程存在一定速度，即便在上升过程中，也难以做到完全垂直，这种斜向上容易撞上山崖。 　　他分析，此次飞机失事很可能是在突变天气的情况下，由于双机编组飞行，落在后面的飞机在减速拉开距离的过程中出事。毕竟突变天气带来的强气流和云雾使飞机基本失去控制，在向上过程中时间已经来不及。