上海地铁一男子被夹车门屏蔽门之间身亡

lavaflow · 发表于 2007-7-16 13:32:38

昨天下午3点34分，轨道交通一号线下行往莘庄方向的列车，在上体馆站发生一幕惨剧：一名男性乘客因强行上车，不慎被夹在列车车门与屏蔽门之间，列车正常启动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。记者赶到现场时，开往莘庄方向的列车已经恢复正常运行。目击者说，当时列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，但是这名男子还是急匆匆地往车上冲。由于拥挤，该男子未能进入车厢，而屏蔽门也已关闭，列车正常启动后，遂被挤压坠落隧道。事发后，车站立即拨打急救电话，但是当男子被担架抬出隧道时，已经不幸死亡。目前，有关部门正在对地铁列车是否正常运行做进一步调查，警方也正在对事故具体原因做进一步分析。 地铁运营方发出安全提醒屏蔽门内也有紧急拉手 地铁运营公司提醒广大乘客，文明乘坐地铁，这既是维护良好乘车环境的前提，同时也是加强乘客自身保护的要求。希望乘客配合地铁管理方共同确保轨道交通与乘车本身的一方平安，具体来说乘客应注意以下几点： 1、遵守文明秩序，先下后上，有序乘车，特别是站在安全线内候车，保证自身安全，不争先恐后、故意推挤；一些有经验的乘客往往会选择候车人较少，或者车厢内较空的车门上车。 2、听到或看到车门关闭的警示，不要硬往里闯，而应驻足耐心等待后续列车，否则容易引发夹人夹物的危险状况；乘客可以关注车门或屏蔽门上方的灯，注意车门蜂鸣器的警示声。 3、一旦发生危急状况，乘客不要慌张，一是车门内的紧急拉手可以应对突发情况，二是屏蔽门内也有紧急拉手，可以帮助受困乘客解围。 4、严禁携带爆竹、油漆等易燃易爆危险品进入地铁，以防不测发生，造成严重后果，另外坐车时也不要携带尖锐物品，以防伤害其他乘客。顾金华施剑平（青年报）

事发现场的两扇屏蔽门上还留有斑斑血迹。(图片来自：《上海

商报》)

lavaflow · 发表于 2007-7-16 13:34:24

网友目击上海地铁莘庄站发生流血事件

图为事故现场破碎的护栏玻璃网友shyuanjc摄

图为事故现场伤者的血迹网友shyuanjc摄【新民网·独家报道】网友Amir向新民网爆料，称今天早上(4月27日)地铁一号线莘庄站发生流血事件，一网友论坛发帖，描述目击过程，并贴上手机拍摄的照片。　　网友shyuanjc在题为《今早九点半地铁1号线莘庄站事故现场》的帖子中描述道：“起先是两个男的发生争执，其中一个被推桑碰到正好高速进站的列车，随即被带进列车与隔离栏的夹缝内，隔离栏的钢化玻璃爆裂，人立即倒地不动……警察也来到现场，地铁工作人员不到十五分钟就处理完毕……” 随后，新民网立即与地铁运营公司取得联系，行政办公室尹主任证实，今早九时许，地铁一号线莘庄站的确发生了如网友所述的事故。他告诉新民网，具体情况并不是很清楚，但目前轨道公安已经介入事件的调查。　　尹主任还表示，这次事件的起因为两名乘客之间的矛盾，却影响了其他的乘客和列车的正常运营，“我们要谴责这种行为！” 尹主任说。　　此外，事件发生后，有网友对隔离栏的安全提出质疑，认为倘若将站台内的齐腰的隔离栏换成屏蔽门，可能就会防止类似事件的发生，会更加安全。(新民晚报易蓉）

牵逊 · 发表于 2007-7-16 13:36:35

怎么什么事情都会发生`~~~生命太脆弱了~~```

lavaflow · 发表于 2007-7-16 13:40:56

上海地铁惨剧调查：屏蔽门为何不安装感应器奥一网　7月15日下午3时34分，上海轨道交通一号线上海体育馆站下行（往莘庄方向）站台上，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车正常启动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道不幸身亡。事故发生后，车站立即拨打急救电话，将这名男子送往医院。不过，这名男子在送往医院前已经死亡。上海地铁运营有限公司表示，当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动。在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢。这时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤压坠落隧道。地铁运营商提醒乘客，一旦发生危急状况不要慌张，一是车门内的紧急拉手可以应对突发情况，二是屏蔽门内也有紧急拉手，可以帮助受困乘客解围。 “我当时在出事车门的隔壁第二个车厢，突然听到车厢内有乘客在高声地叫喊，列车启动后又停了下来，这才看到屏蔽门上都是血。”现场目击者张先生说。目前，上海地铁方面正在调查事故的具体原因，警方也正在对事故具体原因做进一步分析。　　在《新闻晨报》6月对1号线屏蔽门的供应商——美国西屋月台屏蔽门公司的采访中，该公司称为了避免夹人事故再次发生，公司正考虑在屏蔽门内侧安装安全开关，如果有人碰到安全开关，列车就会暂停开动。一个月后，惨剧发生。 ■网友质疑地铁屏蔽门为何不装感应器？在上海地铁，乘客被夹在屏蔽门与列车之间的事情屡有发生，当地媒体也曾多次报道类似险情，只是以前没有闹出人命，每一次都在车站工作人员或其他乘客的帮助下化险为夷了。此次事故发生后，大家在呼吁文明乘车之余，也有网友质疑，明知道可能夹人，可能有危险，为什么地铁运营方一直没有采取更多措施。“装个红外线感应器很难吗？”　　关门顺序问题？部分网友认为，之所以发生惨剧，可能是因为先关列车门，后关屏蔽门，这就存在一种可能：车厢太挤，乘客挤不进去，退了一步，车门关闭，刚好屏蔽门也随之关闭，人就被夹在中间了。另一部分网友认为恰恰相反，如果先关屏蔽门才更加危险。因为只要车门不关，就无法判断车厢是不是可以容纳那么多乘客，如果屏蔽门已经关了，车厢里又挤不下那么多人，有乘客被挤出来，就会夹在两门中间。还有网友认为，两个门应该同时关闭，事实上，这也是上海１号线采取的方式，而这种方式也有问题，心急的乘客趁着屏蔽门没有完全关闭往里冲，那么这个时间差可能刚好导致他进了屏蔽门而车门已经关上了。去年《新闻晨报》的调查也显示，乘客被夹其实与关门顺序无关。上海地铁目前1号线和4号线都安装了屏蔽门，据悉，1号线的屏蔽门是通过信号联动而自动开关的，4号线的屏蔽门是由人工控制的，乘客反映，4号线的屏蔽门从来都是车门关闭后两三秒再行关闭。目前没有4号线夹人的报道。　　为什么没看信号？地铁列车车尾处安装了一排灯，这些灯的位置就在列车门和屏蔽门之间，万一有人被夹住，列车驾驶员的视线就会被阻挡，驾驶员就可以据此作出判断，暂缓开车。当然，如果站台是弯道，就无法使用这种方法目测了。有网友就提出：“上海体育场站是一个直线的站。理论上司机应该可以看见光管被遮挡。”这位网友猜测司机可能是疏忽了。　　可否安装感应器？屏蔽门多次夹人，有没有彻底的解决办法？“如果车门和屏蔽门之间安装一个像电梯一样的红外传感器，如果有物体在中间阻挡，列车就不能启动，该多好。”有网友提出。 “装个红外线感应器很难吗？”在部分网友看来，这种措施成本不会太高，却可以有效解决问题，他们不理解为什么运营商一直没有这么做。实际上，据当地媒体报道，这种装置已经准备安装在建设中的1号线北延伸段二期和9号线的部分站台上。来源: 南方都市报新华作者: 王风